由于機(jī)場塔臺(tái)完全被毀，無人指揮，諸多導(dǎo)航設(shè)備均不可使用，機(jī)組只好首次嘗試在A330這種寬大先進(jìn)的飛機(jī)上，在無任何助航設(shè)備的情況下進(jìn)行目視飛行規(guī)則在晝間落地。

全場只有一輛客梯車

在28日當(dāng)日，塞班只允許救援性質(zhì)的航班短時(shí)限制性落地，全球多家航司均申請了相近的時(shí)刻，機(jī)場一時(shí)間非常繁忙，但客梯車等所有保障物資均匱乏。僅有一輛客梯車可提供使用，增加了旅客等待的時(shí)間。

必須實(shí)時(shí)關(guān)注備降場信息

對于機(jī)組來說，航路可用備降場距離較遠(yuǎn)，就意味著須執(zhí)行“延程運(yùn)行”程序，實(shí)時(shí)關(guān)注航路備降場的氣象條件。

油量限制堪稱嚴(yán)苛

除此之外，塞班機(jī)場受損嚴(yán)重，已無航油可加，從北京起飛時(shí)即要帶來回程的航油。油量帶多了，在塞班落地時(shí)就會(huì)超過飛機(jī)結(jié)構(gòu)允許的最大的著陸重量。油量帶少了，就又不夠飛回抵京。