在世界各國的空軍體系中，飛機都有飛行壽命。當達到飛行壽命時，它們便會退役，如果，對一架飛機的壽命錯估或者根本沒有概念，則會導致空難事故頻繁發(fā)生。所以，飛機結構的定壽、延壽事關重大。

而我國自行研制的幾千架軍用飛機長期以來都沒有給出使用壽命，也沒因為飛機壽命短，薄弱環(huán)節(jié)多進行延壽研究。導致我國空軍此前在技術裝備的購置、使用、維修等方面存在很多盲目性，造成了巨大的經濟損失。

后來，我國著名飛機結構疲勞專家高鎮(zhèn)同提出了結構疲勞可靠性定壽模型，使我國現(xiàn)役飛機壽命從1400小時增至1800小時，后來又延長到3000小時，軍用飛機的壽命足足延長了一倍，相當于又為我國空軍增產了數(shù)千架飛機。

以前，我國運-7飛機機翼結構原翻修期為5000飛行小時，經過高鎮(zhèn)同團隊和西飛技術人員的合作，使它的飛行時間延長到了7000飛行小時。過去，我國空軍也認為強-5強擊機初始壽命為1250飛行小時，最后，又是高鎮(zhèn)同與南昌飛機廠的技術人員一起將強-5可靠性壽命增加到了3200飛行小時，才有我們熟悉的尖頭“強-5”的誕生，而它直到本世紀第一個十年才停產，服役時間足足加長了幾十年。

1982年我國海軍舊飛機已到退役的臨界點，而新飛機又尚未來得及裝備，在這個青黃不接的時候。高鎮(zhèn)同利用現(xiàn)有零構件的疲勞試驗結果，在不做全機疲勞試驗的條件下，通過周密的理論分析，采用適合國情的先進技術，完成了水上飛機定壽工作，使每架飛機由5000次起落延長至8700多次起落，又安全飛行了10年。正是高鎮(zhèn)同院士的研究才讓我國海軍關鍵時刻維系了戰(zhàn)斗力，我們必須為他點贊。來源：雷死人視頻