資料圖：國(guó)產(chǎn)C929寬體機(jī).

網(wǎng)易航空訊（虎虎虎）傳聞已久的國(guó)產(chǎn)C929寬體客機(jī)，首次以模型公開展示。無疑是2016珠海航展最大的看點(diǎn)之一。

商飛展臺(tái)上，編號(hào)為C9X9（C929）的模型，機(jī)身上的LOGO除了中國(guó)商飛之外，還有俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)UAC。從C929模型來看，它跟波音787和空客A350都明顯不同，但也有相似之處。跟照抄無關(guān)，更應(yīng)該理解為工程上的殊途同歸。

繼ARJ支線客機(jī)開始商業(yè)化載客運(yùn)營(yíng)，C919的“鐵鳥”、“銅鳥”和“電鳥”聯(lián)試順利即將首飛之際，商飛終于能騰出手來，開始正式推進(jìn)寬體客機(jī)項(xiàng)目。這并不意味著商飛從今天才開始著手寬體機(jī)的規(guī)劃。中國(guó)是不是要發(fā)展雙通道國(guó)產(chǎn)寬體客機(jī)，動(dòng)機(jī)和決心勿庸置疑。俄媒這幾年來，對(duì)于中俄聯(lián)合研制寬體客機(jī)的消息不斷透露，遠(yuǎn)比中方更為熱心。

盡管C919被冠名為中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)之名，但它實(shí)際上是一種窄體干線客機(jī)，從尺寸大小、航程載荷、和市場(chǎng)定位來看，與波音737MAX和空客A320neo基本一致。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)之名，賦予給中國(guó)新的寬體客機(jī)更為合適。

師承空客A330，還是俄羅斯的伊爾96

中國(guó)并沒有寬體客機(jī)的技術(shù)積累，所以第一個(gè)問題就是C929技術(shù)從哪里來，水準(zhǔn)如何，是哪一代水平？再直接一點(diǎn)，就是師承空客A330，還是俄羅斯的伊爾96？

首先從C919判斷，C919的技術(shù)水準(zhǔn)，可以認(rèn)為超出了波音737前三代機(jī)型，和空客A32ceo，與剛剛開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的空客A320neo，和即將開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的波音737MAX基本沒有代差，標(biāo)配先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電傳操縱、玻璃化座艙、新一代超臨界機(jī)翼。這意味著，中國(guó)商飛同樣不可能以現(xiàn)款飛機(jī)為母本，修改或模仿出新一代寬體客機(jī)，因?yàn)閷⒈厝粚?dǎo)致市場(chǎng)慘敗。中國(guó)寬體機(jī)隊(duì)的主力是空客A330，運(yùn)營(yíng)維護(hù)能力強(qiáng)大。2014年《航空周刊》曾指出中國(guó)愿意購買200架A330，換取空客在天津設(shè)立A330總裝中心。此事再無下文，空客如今在天津動(dòng)工的僅僅是完成交付中心，與能力更強(qiáng)大的總裝中心不可同日而語。假如總裝中心設(shè)立，國(guó)產(chǎn)寬體客機(jī)項(xiàng)目多少都會(huì)受到影響。一是寬體客機(jī)市場(chǎng)容量有限，二是ARJ和C919目前都是摸著石頭過河，中國(guó)同時(shí)并行投入A330本地化和新寬體機(jī)的研發(fā)兩個(gè)工作中，毫無必要。

伊爾96是目前俄羅斯主力的寬體客機(jī)機(jī)型，技術(shù)水準(zhǔn)與空客A340接近。它并沒有拿到FAA和EASA認(rèn)證。伊爾96與空客A340一樣是四發(fā)客機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)是四發(fā)客機(jī)謝幕的時(shí)代。波音748和空客A380并不是不優(yōu)秀，其缺點(diǎn)與優(yōu)先一樣鮮明，追求大容量客艙和長(zhǎng)航程，當(dāng)時(shí)只能用四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來推。波音777充分證明了自己的成功，憑借推力空前強(qiáng)大可靠性空前提高的GE90，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的機(jī)體，性能幾乎接近波音748和空客A380，燃油經(jīng)濟(jì)性則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出。空客A340的雙發(fā)版是A330，A330作為長(zhǎng)青樹充分證明了雙發(fā)的優(yōu)勢(shì)。A330并不是由A340演化的，當(dāng)時(shí)空客管理層要求發(fā)展四發(fā)飛機(jī)，羅歇-貝泰耶非常清楚認(rèn)識(shí)到雙發(fā)才是未來，迫于壓力，用了小小的“詭計(jì)”變通。設(shè)計(jì)一種通用機(jī)體，分別搭配四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，和兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)造出兩種飛機(jī)，前者是A340，后者是A330。這種原生的四發(fā)換雙發(fā)思路，伊爾96是沒有的。盡管伊爾96也提出了改為雙發(fā)版的計(jì)劃，但目前還是紙上談兵的方案，實(shí)現(xiàn)可能性并不大，歷史上幾乎沒有過客機(jī)在服役生涯中末期，靠減少發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量續(xù)命成功的先例。這也就意味著，中國(guó)寬體客機(jī)的總體設(shè)計(jì)方案，不可能照搬伊爾96。從石頭中“蹦”出來的運(yùn)20，已經(jīng)讓人耳目一新。運(yùn)20遠(yuǎn)比C919大得多。充分證明了中國(guó)對(duì)于大飛機(jī)的總計(jì)設(shè)計(jì)把握能力，和機(jī)載分系統(tǒng)的集成能力。商飛通過模型后方的觸摸屏，首次批露了寬體客機(jī)的一些細(xì)節(jié)。C929將會(huì)有基本型，縮短型，和加長(zhǎng)型。數(shù)據(jù)顯示，基本型航程12000千米，典型三艙布局為281座，典型兩艙為291座，全經(jīng)濟(jì)艙為405座，高密度為440座。