在降低燃油消耗的同時(shí)增加商業(yè)客機(jī)航程的追求是由這些飛機(jī)上的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)的。這一事實(shí)給�？松�美孚和殼牌航空潤(rùn)滑油公司帶來(lái)了沉重的責(zé)任，他們生產(chǎn)的油和潤(rùn)滑物質(zhì)使這些發(fā)動(dòng)機(jī)安全平穩(wěn)地運(yùn)行。

  為了獲得與這一職責(zé)相關(guān)的挑戰(zhàn)的頂層觀點(diǎn)，我們有幸與負(fù)責(zé)這些工作的人進(jìn)行了交談。他們是�？松�美孚航空潤(rùn)滑油全球總工程師Edward L. Barnes;以及殼牌航空潤(rùn)滑油總經(jīng)理Vincent Begon。

  下面是基于他們的回答進(jìn)行的圓桌討論。

  記者：現(xiàn)代機(jī)油和潤(rùn)滑油在商用飛機(jī)上有什么樣的需求，比如空客AS350-900和波音787等超遠(yuǎn)程飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)?

  Vincent Begon:

  在過去的幾十年里，商業(yè)客機(jī)取得了許多進(jìn)步，這對(duì)現(xiàn)代機(jī)油和潤(rùn)滑劑提出了更高的要求。更現(xiàn)代的維護(hù)實(shí)踐和通過提高燃油消耗效率來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能，導(dǎo)致了更高的工作溫度和壓力，創(chuàng)造了更惡劣的潤(rùn)滑劑工作條件。

  特別是超長(zhǎng)距離飛行的興起，導(dǎo)致了對(duì)熱穩(wěn)定性非常好的(和更好的)發(fā)動(dòng)機(jī)油的需求，因?yàn)檫@種類型的飛行不可避免地會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，這可以從維護(hù)的角度產(chǎn)生重大影響。

  一個(gè)后果是，較高的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可以增加渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)油(TEO)的工作溫度。這可能會(huì)對(duì)不是專門為這種條件設(shè)計(jì)的TEO產(chǎn)生負(fù)面影響，可能會(huì)導(dǎo)致不必要的碳沉積在發(fā)動(dòng)機(jī)中——這個(gè)過程也被稱為焦化。從維護(hù)的角度來(lái)看，這可能非常昂貴。

  選擇合適的TEO，特別是ASTO 560等第三代TEO，是航空公司應(yīng)對(duì)超長(zhǎng)途飛行發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)壓力的最有效方法之一。

  正如長(zhǎng)途飛行的趨勢(shì)是幾十年來(lái)制造業(yè)進(jìn)步的產(chǎn)物一樣，機(jī)油在這段時(shí)間里也在不斷適應(yīng)，以繼續(xù)滿足最新發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。

  雖然渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)OEM現(xiàn)在正在從標(biāo)準(zhǔn)性能油轉(zhuǎn)向高性能油，但許多航空公司繼續(xù)使用標(biāo)準(zhǔn)的第二代油，而不是旨在防止結(jié)焦問題的第三代油。

  Edward L. Barnes:

  更高的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度并不是普遍的需求或擔(dān)憂。這是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)固有選擇。例如，當(dāng)涉及到787的引擎時(shí)，有一個(gè)選擇。你可以選擇羅羅的Trent 1000，或者通用電氣GEnx-18。

  殼牌航空潤(rùn)滑油總經(jīng)理Vincent Begon表示，超長(zhǎng)距離飛行的興起導(dǎo)致了對(duì)熱穩(wěn)定性非常好的發(fā)動(dòng)機(jī)油的需求，因?yàn)檫@種類型的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用不可避免地會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，從維護(hù)的角度來(lái)說，這可能會(huì)產(chǎn)生重大影響。

  現(xiàn)在，發(fā)動(dòng)機(jī)OEM采用不同的方法來(lái)設(shè)計(jì)他們的發(fā)動(dòng)機(jī)，這導(dǎo)致對(duì)潤(rùn)滑油的需求水平不同。羅羅的發(fā)動(dòng)機(jī)往往溫度更高一些——這是他們提高效率的必經(jīng)之路。

  (事實(shí)上)所有這些新發(fā)動(dòng)機(jī)都有更高的氣路溫度，RR Trent 1000、XWB和7000型號(hào)的潤(rùn)滑油溫度更高，因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)固有決定的。這將限制允許或批準(zhǔn)用于一些較新的羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油種類，例如我們的美孚噴氣機(jī)油387。

  現(xiàn)在，正如我所說，OEM在這方面采取了不同的方法。例如，通用電氣的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)B777X飛機(jī)投入使用時(shí)，就不會(huì)對(duì)潤(rùn)滑油提出同樣的要求。潤(rùn)滑劑的溫度根本沒有那么熱。

  所以批準(zhǔn)的油的范圍更廣。它們?cè)试S為這些發(fā)動(dòng)機(jī)使用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)油，而標(biāo)準(zhǔn)機(jī)油在許多已經(jīng)服役的其他新發(fā)動(dòng)機(jī)上都工作得很好，如PW1110G、CFM LEAP-1A和-1B。所以并不是所有的新發(fā)動(dòng)機(jī)都需要更高性能的機(jī)油。

  記者：什么是結(jié)焦，為什么會(huì)發(fā)生結(jié)焦，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么損害?

  Vincent Begon:

  在選擇一種不能承受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件的機(jī)油時(shí)，一個(gè)關(guān)鍵的維護(hù)挑戰(zhàn)就是結(jié)焦。這基本上是不必要的碳沉積的積累，當(dāng)石油在高溫下分解時(shí)形成的。

  如果不采取預(yù)防措施，結(jié)焦可能是昂貴和不安全的。碳沉積會(huì)堵塞濾油器和管道，在極端情況下，堵塞的濾油器會(huì)導(dǎo)致油短缺或向軸承輸送的油積碳堵塞，導(dǎo)致軸承故障。堵塞的油形成溢油也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起火。