時(shí)間：2022-11-23 19:42來(lái)源：民用航空網(wǎng) 作者：航空
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這就是故事的起點(diǎn)：極好的產(chǎn)品創(chuàng)意、成型的產(chǎn)品樣態(tài)，幫他吸引到了志同道合的同事加入，進(jìn)而打磨出更成熟的產(chǎn)品形態(tài)、贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，并最終獲得了母公司航信集團(tuán)的注目、準(zhǔn)許其內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，直至成立集團(tuán)子公司中航信移動(dòng)科技。這才有了后來(lái)的故事。 今天，以航旅縱橫為代表的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）依然是中航信移動(dòng)科技的兩大支柱業(yè)務(wù)之一。公司依然在延續(xù)當(dāng)初做對(duì)的事，即滿(mǎn)足用戶(hù)痛點(diǎn)、創(chuàng)造好的用戶(hù)體驗(yàn)。不過(guò)，如今民航用戶(hù)想要的不僅是出行的高效、便捷，還有出行的娛樂(lè)、愉悅。 在高效、便捷方面，在用電子登機(jī)牌取代了紙質(zhì)登機(jī)牌后，航旅縱橫還想用電子證件取代實(shí)體證件。其首創(chuàng)「電子證照」系統(tǒng)，即運(yùn)用人臉識(shí)別、活體檢測(cè)、數(shù)據(jù)加密等技術(shù)，通過(guò)機(jī)器就能識(shí)別用戶(hù)身份，而無(wú)需身份證。 在娛樂(lè)、愉悅方面，航旅縱橫也有很多嘗試。如「航線(xiàn)圖」功能，它把用戶(hù)的歷史飛行軌跡堆疊呈現(xiàn)，形成了直觀的視覺(jué)沖擊，能重現(xiàn)用戶(hù)的飛行回憶、激發(fā)用戶(hù)的社交展示欲；又如「AR 拍飛機(jī)」功能，用戶(hù)只要用攝像頭對(duì)著天空拍攝，便可顯示出附近正在飛行的航班；又如「航班雷達(dá)」功能，只要調(diào)整地圖，就能看到屏幕內(nèi)所有的飛機(jī)及其飛行動(dòng)態(tài)。今年，航旅縱橫還首次嘗試「數(shù)字藏品」，推出了「福虎添翼」、「中國(guó)首款隱身戰(zhàn)機(jī)」、「馮如一號(hào)」、「開(kāi)國(guó)大典空中衛(wèi)士」四款藏品，讓消費(fèi)者感受到了飛行文化和區(qū)塊鏈技術(shù)的結(jié)合。 開(kāi)國(guó)大典空中衛(wèi)士數(shù)字藏品 | 來(lái)源：航旅縱橫 未來(lái)，除了航旅縱橫外，中航信移動(dòng)科技在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）的設(shè)想還包括：打造一個(gè)連接航空公司、機(jī)場(chǎng)等全行業(yè)資源的一站式服務(wù)平臺(tái)，這能讓民航用戶(hù)的出行體驗(yàn)再上一個(gè)臺(tái)階。比如，現(xiàn)在民航業(yè)在跨航司通程中轉(zhuǎn)方面還存在諸多問(wèn)題，未來(lái)有可能得以改變。 而以航旅縱橫為代表的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）對(duì)中航信移動(dòng)科技最大的意義在于，它給了中航信移動(dòng)科技一個(gè)切入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）的最佳入口——通過(guò)對(duì) C 端用戶(hù)需求的敏感把握，公司積累了數(shù)字化的認(rèn)知理解和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從而可以直接面向民航產(chǎn)業(yè)做輸出和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從線(xiàn)上 app 到數(shù)字化改造民航行業(yè)的過(guò)程——這有點(diǎn)像今天互聯(lián)網(wǎng)世界奉行的 C2M 模式（Customer-to-Manufacturer，用戶(hù)直連制造），即需求側(cè)反哺供給側(cè)，這能從根本上提升整個(gè)民航產(chǎn)業(yè)的效率，也能構(gòu)筑屬于公司的獨(dú)特護(hù)城河。 通俗點(diǎn)說(shuō)，它指公司先驗(yàn)證了 C 端需求的合理性、科學(xué)性、并做出了最佳的實(shí)踐方案，再去影響產(chǎn)業(yè) B 端客戶(hù)。比如，公司面向 C 端做的電子登機(jī)牌功能，很快就被行業(yè)主管部門(mén)看中了，推廣到全行業(yè)。它后來(lái)演變成 To B 業(yè)務(wù)「無(wú)紙化便捷通關(guān)」，目前已在全國(guó) 200 多家機(jī)場(chǎng)落地；又如看到了 C 端的電子證照需求后，公司隨即推出了 To B 業(yè)務(wù)「電子證照系統(tǒng)」。 用 To C 的業(yè)務(wù)反過(guò)來(lái)影響 To B 業(yè)務(wù)，能夠讓中航信移動(dòng)科技更好地掌握 To B 業(yè)務(wù)的主動(dòng)權(quán)——一直以來(lái)，To B 業(yè)務(wù)最大的痛點(diǎn)在于，需求永遠(yuǎn)來(lái)自于 B 端客戶(hù)，公司只能承接和滿(mǎn)足需求。但客戶(hù)往往難以滿(mǎn)意，或者即便滿(mǎn)意、也難以超越預(yù)期。公司因此陷入「被客戶(hù)牽著走」的被動(dòng)狀態(tài)——而中航信移動(dòng)科技則大概率能夠避免這個(gè)問(wèn)題。 02 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)： 突破科技與人才關(guān) 在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）鼎盛之時(shí)，薄滿(mǎn)輝就已經(jīng)提前看到了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）的未來(lái)：和其他實(shí)體行業(yè)一樣，民航業(yè)最終也將會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)重塑。而中航信移動(dòng)科技只有參與到這個(gè)過(guò)程中，才能獲得長(zhǎng)足的生存和發(fā)展，因此產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是必走之路。他定下目標(biāo)，中航信移動(dòng)科技要成為民航業(yè)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，助推其未來(lái)三、四十年的發(fā)展。而真正改造產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)是，為其注入新的基因，包括新的技術(shù)、新的人才。 最艱難的一段旅程開(kāi)啟了。因?yàn)闊o(wú)論是研發(fā)前沿技術(shù)、還是吸引科技人才，都是極其資金密集型的工作——在公司成立的 2014 年，正值大眾創(chuàng)業(yè)、資本手頭最富裕的時(shí)期，項(xiàng)目幾乎「靠 PPT 就能融錢(qián)」，AI 四小龍（商湯、曠視、依圖、云從）也在這段時(shí)期相繼成立，每輪融資能攬獲千萬(wàn)級(jí)美元——而出身體制的中航信移動(dòng)科技，最大的掣肘就在于資本。體制內(nèi)企業(yè)對(duì)資本的調(diào)用相當(dāng)嚴(yán)格、謹(jǐn)慎，事實(shí)上中航信移動(dòng)科技能調(diào)用的不過(guò)是千萬(wàn)元的注冊(cè)資本，不足競(jìng)品一輪融資的零頭。 因?yàn)椤笍椝帯箻O其有限，所以技術(shù)方向的布局一定要有所取舍、聚焦在最重要的方向上。且該技術(shù)方向一定要可以跑通，保證「彈無(wú)虛發(fā)」。 首先在技術(shù)的選擇上，應(yīng)該先做對(duì)行業(yè)數(shù)字化具有支撐作用的底層技術(shù)——它意味著大規(guī)模應(yīng)用的可能，即能夠支撐跨客戶(hù)、跨場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的規(guī)模效應(yīng)、最終降低研發(fā)的邊際成本。比如人臉識(shí)別、語(yǔ)義識(shí)別技術(shù)，它是數(shù)字化不可或缺的技術(shù)，一旦攻克，就可以橫跨民航業(yè)多個(gè)不同場(chǎng)景、甚至橫跨不同行業(yè)。又比如區(qū)塊鏈，也是通用型的底層技術(shù)。這意味著它們最終可以廣泛應(yīng)用、成本也低。 其次，判斷技術(shù)能否做成，要看三個(gè)核心要素：算力及工程能力、算法和數(shù)據(jù)。 關(guān)于硬件算力，中航信移動(dòng)科技并不缺，軟件工程方面團(tuán)隊(duì)具有很強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)駕馭能力，是優(yōu)勢(shì)。 |
