以色列機場管理局9月宣布，該國將從2023年3月31日起，禁止特殊許可之外的四發(fā)大型飛機降落。

  波音747飛機

  很顯然，受這一禁令影響最大的，是仍然在很多國家進行商業(yè)運營的波音747、空客A380等飛機。

  在公告中，以色列政府表示，這一禁令的目的是為了改善航空運輸?shù)沫h(huán)保表現(xiàn)，尤其是減少噪聲和大氣排放污染。

  此前，作為以色列國家航空公司的以色列航空也曾是波音747用戶，不過在以色列政府發(fā)布這一四發(fā)飛機禁令之前，該公司已經停止了全部波音747的運營。原本由該系列飛機承擔的遠程航線任務，目前均由雙發(fā)布局的波音777和波音787來執(zhí)行。

  2019年11月，以色列航空公司退役最后一架波音747。

  不過，在一些特定的細分市場中，四發(fā)飛機以其獨特優(yōu)勢，依然保有一些用戶。

  雙發(fā)飛機的市場優(yōu)勢

  站在民用航空市場的角度，在采用傳統(tǒng)構型發(fā)動機的前提下，四發(fā)飛機被雙發(fā)飛機取代是大勢所趨。

  事實上，在以色列此次頒布針對四發(fā)飛機的禁令之前，很多國家和地區(qū)已經在通過制定各種相關政策、標準和規(guī)范，讓四發(fā)飛機的運行許可條件越來越嚴苛，運行成本越來越高……在這樣的市場環(huán)境下，相關航司不得不越來越多地放棄四發(fā)飛機的運行。

  同時，考慮到近幾十年來飛行器整體水平發(fā)展和各國機場建設能力的進步，四發(fā)飛機曾具備的突出優(yōu)勢也正在迅速褪去。

  四發(fā)飛機曾以航程長，能夠在樞紐機場之間短時間內實現(xiàn)大量旅客運輸而獲得航司的青睞。

  但近些年來，飛機發(fā)動機的動力越來越強，可靠性越來越好，機身結構和設備的重量也越來越輕，氣動效率越來越高……盡管在主流構型方向不變的情況下，發(fā)動機領域的進步余地并不大，但點滴改善都能夠幫助航司節(jié)省成本。

  因此，目前的絕大多數(shù)中遠程航線并不再像以往那樣，僅僅是大型四發(fā)飛機的“專屬市場”了。

  波音777

  同樣在中遠程航線上，配備新型發(fā)動機的雙發(fā)飛機如波音777、波音787、空客A350、空客A321XL等，顯然比傳統(tǒng)四發(fā)飛機更有優(yōu)勢。

  首先，減少了兩個發(fā)動機后，飛機的重量和阻力更小，維護工作相對更簡單；消耗同樣的燃料，能達到的飛行距離更大，這在一定程度上彌補了起飛重量不足的劣勢。此外，由于噸位和尺寸相對較小，雙發(fā)飛機在機場的停放和起降費用也比四發(fā)飛機更低。

  其次，隨著發(fā)動機技術的進步，雙發(fā)飛機即便遭遇了單發(fā)動力下降甚至喪失，依然能保持足夠長的安全飛行時間，以抵達最近的機場。

  因此，在合理規(guī)劃航線的前提下，雙發(fā)飛機足以確保跨大洋、跨洲際的可靠運輸。即使是極少數(shù)超長航線，在中途降落的情況下，雙發(fā)機的運營成本依然顯著優(yōu)于四發(fā)機。

  第三，隨著建設能力的增強，現(xiàn)在很多國家的二、三線城市機場也擁有等級較高的長跑道，有能力接受中遠程干線飛機的起降。

  也就是說，雙發(fā)飛機在碳排放控制和成本控制方面都較四發(fā)飛機更為優(yōu)秀。對于航司來說，四發(fā)飛機曾有的優(yōu)勢在大規(guī)模運營的背景下，已經不足以抵消其在成本上的巨大支出了。

  獨屬四發(fā)飛機的細分市場

  但在一些較為特殊的細分市場，四發(fā)飛機則依然以其獨有的優(yōu)勢充當著“中流砥柱”。