10月5日，美國(guó)最大的航空乘客組織——飛行者權(quán)益（FlyersRights）向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）提交了一份規(guī)則制定請(qǐng)?jiān)笗�，再次督促FAA盡快對(duì)客機(jī)座椅的最小尺寸進(jìn)行規(guī)定并公布。

  此前，2022年1月5日，飛行者權(quán)益組織就曾向美國(guó)哥倫比亞特區(qū)巡回上訴法院提交了一份請(qǐng)?jiān)笗�，要求FAA盡快頒布最低航空座椅尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

  2018年，根據(jù)FAA重新授權(quán)法案，F(xiàn)AA應(yīng)該在2019年5月前頒布客機(jī)最小座椅尺寸標(biāo)準(zhǔn)。但截至目前，F(xiàn)AA依然沒有啟動(dòng)相關(guān)規(guī)則的制定程序。

  從一個(gè)提案開始

  2016年，時(shí)任美國(guó)紐約州民主黨參議員查克·舒莫（Chuck Schumer）提出了一個(gè)有關(guān)于飛機(jī)座椅最小間距的提案。

  提案表示：

  航空公司應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)座椅的最小寬度與間距進(jìn)行規(guī)定，并且應(yīng)在公司官網(wǎng)將具體數(shù)據(jù)列舉出來(lái)。

  這項(xiàng)提案的目的是敦促FAA對(duì)飛機(jī)座椅尺寸制定詳細(xì)方案。畢竟如果FAA能夠?qū)ψ�椅尺寸進(jìn)行監(jiān)管，航空公司就會(huì)嚴(yán)格遵守這一標(biāo)準(zhǔn)。

  這一提案在提交至美國(guó)國(guó)會(huì)參議院后經(jīng)歷了投票，最終以54:42的票數(shù)被否決。

  顯然，如果這一提案獲得通過，不光能夠約束美國(guó)本土的航司，也將為其他地區(qū)的航司樹立一個(gè)標(biāo)桿。但很明顯，航空公司并不希望在飛機(jī)座椅的最小尺寸方面被約束。

  為了能夠使機(jī)艙內(nèi)空間的使用效率最大化，過去數(shù)十年來(lái)，客機(jī)上的座椅尺寸常常“縮水”。甚至各航司之間會(huì)為了更高的利潤(rùn)，爭(zhēng)相試探乘客對(duì)更小座椅尺寸的接受程度。

  根據(jù)飛行者權(quán)益組織的數(shù)據(jù)，目前美國(guó)本土的廉價(jià)航空公司精神航空所運(yùn)營(yíng)的空客A319、A320和A321的座椅前后間距為28英寸（約71厘米），座椅寬度為17.75英寸（約45厘米）

  西班牙航司伊比利亞航空的空客A320和A321與精神航空的座椅間距相同，同時(shí)他們還將座椅寬度縮減了0.2英寸，也就是半厘米。

  而土耳其航空旗下的一些波音738飛機(jī)的座椅寬度只有16英寸，約40厘米。“巧合”的是，這一尺寸也被應(yīng)用到了美聯(lián)航的波音737-900飛機(jī)上。

  在航司不斷縮減客機(jī)座椅尺寸的同時(shí)，美國(guó)航司的乘客體型卻越來(lái)越大——

  據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去十年，美國(guó)多家航司的平均座椅間距從35英寸（約89厘米）縮減到了31英寸（約78厘米）。

  而同時(shí)，美國(guó)男性的平均體重增加了15磅（約6.8千克），腰圍增加了2英寸（約5厘米）；女性的平均體重增加了16磅（約7.3千克），腰圍增加了3英寸（約7.6厘米）。

  來(lái)自航司的阻力

  2018年，美國(guó)參議院再次提出FAA應(yīng)該對(duì)座椅尺寸進(jìn)行規(guī)范的提案。這次美國(guó)國(guó)會(huì)通過了該提案并要求FAA在一年內(nèi)制定關(guān)于飛機(jī)座椅尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。

  根據(jù)飛行者權(quán)益組織在其官網(wǎng)（FlyersRights.org）上發(fā)布的規(guī)則制定請(qǐng)?jiān)笗�，座椅尺寸�?huì)在四個(gè)方面影響旅客的乘機(jī)安全和體驗(yàn)，包括緊急疏散時(shí)的安全動(dòng)線、人體靜脈血栓的形成、緊急著陸時(shí)應(yīng)急姿勢(shì)的支撐位置以及個(gè)人空間的保留。

  考慮到安全和舒適性，飛行者權(quán)益組織表示目前符合要求的座椅尺寸是寬17.2英寸（約44厘米），座椅的前后間距應(yīng)當(dāng)為31~32英寸（約79~81厘米）。