中國民航網(wǎng) 通訊員馬宇飛報道：為建立包頭機場全天候安全運行機制，規(guī)范本場最低運行標準的制定與實施，近日，包頭機場對標民航規(guī)章制度，依據(jù)局方要求，更新了包頭機場《燈光故障或降級對最低運行標準變更實施規(guī)定》。

  為高質量完成本次更新任務，包頭機場選拔業(yè)務能力突出的管制員組成研究小組，研究小組在更新規(guī)定前期進行了大量準備工作，包括細致深入學習《民用航空機場運行最低標準制定與實施準則》、參考國際民航組織（ICAO）附件6《航空器運行》、《全天候運行手冊》等規(guī)章文獻；廣泛收集資料，并反復研究本場燈光系統(tǒng)，再結合本場各類導航設備、跑道視程（RVR）觀測設備及各類航空器性能、機載設備情況等。最終確定出以各類航空器所需最低運行標準，設備及燈光系統(tǒng)故障或降級時最低運行標準為兩大主體研究方向，利用中國民用航空局飛行標準司提供的數(shù)據(jù)處理辦法，執(zhí)行數(shù)據(jù)演算統(tǒng)計，得出最終結論，制定本場相關規(guī)定。

  此次數(shù)據(jù)更新事關航空器運行安全，要求容錯率必須為零，且數(shù)據(jù)量及其龐大、數(shù)據(jù)變更因素較多、計算過程非常繁瑣，歷時接近一個月，研究小組成員進行了多輪演算，確保所得數(shù)據(jù)完全精準，以便管制員在實際工作崗位上為飛行員及時提供精確的最低運行數(shù)據(jù)信息。

  在確定各類航空器所需最低運行標準時，不同類別航空器執(zhí)行不同類別的進近方式所需的進近燈光系統(tǒng)要求也不盡相同，研究團隊從A、B、C、D類航空器分別執(zhí)行盲降（ILS）進近、盲降（ILS GP不工作）RNP進近、VOR/DME進近、NDB進近時所需的最低運行標準進行計算，制定出最低標準表，以便在工作中實時查閱。

  計算本場設備、燈光系統(tǒng)故障或降級對最低運行標準的影響，亦是一個重要板塊，在特殊情況發(fā)生時，飛行員可以根據(jù)管制員提供的信息及時做出決策，爭取出寶貴時間。此次更新，包頭機場管制團隊從燈光系統(tǒng)和設備兩部分的可能出現(xiàn)的故障或降級情況進行了研究。燈光系統(tǒng)方面，針對不同位置的進近燈光、跑道邊燈、跑道中線燈、接地地帶燈降級及其備用電源的可靠性進行評估研究，判斷其對最低著陸標準的影響程度；設備方面，從ILS備用發(fā)射機、外指點標、中指點標、跑道各段的RVR觀測設備降級或故障對航空器起飛、著陸的影響程度，確定最低運行時的數(shù)值，通過總結整理，制定相關數(shù)據(jù)查閱表。

  據(jù)悉，包頭機場更新此項實施規(guī)定，系內(nèi)蒙古機場集團內(nèi)成員單位首家以具體化、便捷化文書形式推出，對于日常管制工作起到了提質增效的作用。同時，本次更新，包頭機場管制室將所得數(shù)據(jù)、運行標準以及詳細實施辦法整合成《燈光故障或降級對最低運行標準變更實施規(guī)定》，并將計算公式、演算取值添加至附頁，為后續(xù)維護、檢查、更新做好準備。