今日上午，首都航空一架帶有“925大興機(jī)場(chǎng)節(jié)”噴繪圖案的主題航班降落在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，乘坐此航班的每位到港旅客，均獲得了一份共計(jì)599元的候機(jī)樓內(nèi)直減餐飲券。

  “925大興機(jī)場(chǎng)節(jié)”的開(kāi)啟，也是為了慶祝北京大興機(jī)場(chǎng)開(kāi)航投運(yùn)三周年。三年前的9月25日，7家國(guó)內(nèi)航空公司完成了大興機(jī)場(chǎng)的首航，如今，已有包括首都航空在內(nèi)的26家國(guó)內(nèi)外航空公司，先后投入大興機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。
  作為國(guó)家發(fā)展新的動(dòng)力源，這一堪稱中國(guó)最大機(jī)場(chǎng)的投入使用，使北京正式邁入“一市兩場(chǎng)”、“一城雙樞紐”時(shí)代，也在改變著多家公司在航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
  競(jìng)爭(zhēng)格局如何變化
  在投運(yùn)三周年之際，大興機(jī)場(chǎng)披露了運(yùn)營(yíng)三年來(lái)的成績(jī)單：自2019年9月25日通航以來(lái)，截至2022年8月底，大興機(jī)場(chǎng)累計(jì)完成旅客吞吐量5198萬(wàn)人次，完成航班起降44.4萬(wàn)架次；貨運(yùn)吞吐量約36.1萬(wàn)噸。三年來(lái)累計(jì)開(kāi)通航線266條，通達(dá)航點(diǎn)185個(gè)。
  盡管受疫情影響，大興機(jī)場(chǎng)目前的旅客吞吐量和航班起降架次，與疫情前剛投運(yùn)時(shí)所做的規(guī)劃目標(biāo)還有差距，但國(guó)內(nèi)不少航空公司在北京市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，已經(jīng)發(fā)生了改變。
  比如在大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)之前，國(guó)內(nèi)三大上市航司，還是分別以北京、上海、廣州為主要基地“諸侯割據(jù)”，中國(guó)國(guó)航在北京市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，而北京市場(chǎng)也是國(guó)內(nèi)收益最高的航空市場(chǎng)。
  近些年，國(guó)內(nèi)大中航空公司乃至全球航空公司都希望加大對(duì)北京市場(chǎng)的拓展，但早在2014年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量就已經(jīng)超過(guò)8000萬(wàn)人次，飛往北京的航班時(shí)刻“一刻難求”，包括南航、東航等國(guó)內(nèi)航司雖然陸續(xù)獲批在北京開(kāi)設(shè)分公司，但受制于北京空域資源緊張和機(jī)場(chǎng)時(shí)刻緊缺的制約，很多航司無(wú)法取得理想的航班時(shí)刻和航權(quán)。
  資源和政策等方面的限制，對(duì)于中國(guó)大多數(shù)航空公司來(lái)說(shuō)，一直是進(jìn)入中國(guó)收益最高的航空樞紐的最大障礙，但隨著大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)，利益格局得到重新分配。
  根據(jù)最初由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的文件，在大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后，國(guó)航系（國(guó)航、深航、山航等）和海航系（主要是海航和大新華航空）主要留在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。
  東航系（東航、上航、中聯(lián)航、東航武漢等）、南航系（南航、廈航、河北航、貴州航等）和海航旗下的首航航空則轉(zhuǎn)場(chǎng)到北京大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)；其中南航和東航將分別承擔(dān)大興機(jī)場(chǎng)40%和30%的客運(yùn)份額。
  這對(duì)南航和東航來(lái)說(shuō)，都是進(jìn)一步突圍國(guó)內(nèi)收益最高的航空市場(chǎng)的關(guān)鍵。而從大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)三年來(lái)的實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管受疫情影響，兩家公司對(duì)大興機(jī)場(chǎng)的投入還是比較賣力。
  記者獲得的上周大興機(jī)場(chǎng)的航班量份額顯示，南航系在大興機(jī)場(chǎng)的份額達(dá)到48%，東航系的份額約43%，均超過(guò)了大興機(jī)場(chǎng)開(kāi)航前兩家被設(shè)定的計(jì)劃份額（40%和30%）。
  國(guó)航系在大興機(jī)場(chǎng)的份額則只有4%，遠(yuǎn)低于原計(jì)劃的10%，不過(guò)，國(guó)航在首都機(jī)場(chǎng)占據(jù)著67%的市場(chǎng)份額，而在大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)前，國(guó)航在首都機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)份額則只有44%左右。
  更多中小航司也在利用大興機(jī)場(chǎng)抓住更多“進(jìn)京”的機(jī)會(huì)。 比如首都航空就在2019年10月轉(zhuǎn)場(chǎng)大興機(jī)場(chǎng)后開(kāi)辟了不少新航線，目前運(yùn)營(yíng)北京大興進(jìn)出港航線共計(jì)17條，包括熱門商務(wù)及旅游航點(diǎn)成都、廣州、重慶、貴陽(yáng)、麗江、西雙版納、廈門、杭州、海口、三亞、長(zhǎng)沙、六盤水、烏魯木齊等。
  航線收益到底如何
  值得注意的是，在大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)之前，業(yè)內(nèi)就普遍認(rèn)為，由于大興機(jī)場(chǎng)距離北京市區(qū)較首都機(jī)場(chǎng)更遠(yuǎn)，初期的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，航線收益率會(huì)低于首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
  這樣的預(yù)測(cè)在大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)三年后也得到了驗(yàn)證。記者抓取了11月6日（普通周末），國(guó)內(nèi)6座城市往返北京大興機(jī)場(chǎng)的最低票價(jià)，并與時(shí)刻接近的往返首都機(jī)場(chǎng)的最低票價(jià)相比較發(fā)現(xiàn)，6座城市往返大興機(jī)場(chǎng)的最低票價(jià)均低于接近時(shí)段往返首都機(jī)場(chǎng)的最低票價(jià)，相差最大的是昆明長(zhǎng)水進(jìn)京航班，同時(shí)段飛往首都機(jī)場(chǎng)的最低票價(jià)是飛往大興機(jī)場(chǎng)的3.5倍。
  整體來(lái)看，6座城市往返首都機(jī)場(chǎng)的12個(gè)航班均價(jià)，較往返大興機(jī)場(chǎng)高了96.9%，接近翻倍。
  這意味著，轉(zhuǎn)場(chǎng)大興機(jī)場(chǎng)的航司們，依靠機(jī)票價(jià)格吸引旅客是重要的手段，而在首都機(jī)場(chǎng)航線運(yùn)營(yíng)的航司，在收益上則會(huì)更勝一籌。
  不過(guò)，不管是大興機(jī)場(chǎng)還是轉(zhuǎn)場(chǎng)大興機(jī)場(chǎng)的航司，仍在機(jī)票價(jià)格之外的更多層面，嘗試著吸引更多乘客尤其是商務(wù)客的努力，比如推出航班頻次多、設(shè)有專屬柜臺(tái)、辦理值機(jī)便利的“興快線”產(chǎn)品。
  來(lái)自的大興機(jī)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2021年4月“興快線”開(kāi)通以來(lái)，累計(jì)推出大興前往廣州、深圳、廈門、西安、昆明等9條快線，累計(jì)運(yùn)送旅客318萬(wàn)人次，執(zhí)飛航班2.55萬(wàn)架次。