中國民航網(wǎng) 通訊員李紅杰 報道：9月23日上午9:58，西部航空B-6765號飛機以“0載客”狀態(tài)從重慶江北機場起飛，40分鐘后，同一架飛機滑行回到了最初起飛的停機位。飛機平穩(wěn)停靠后，停機坪上的等待的維修工程師們相互擊掌慶祝--這是西部航空進行“停場航空器解封復(fù)航”的試飛工作。

維修工程師執(zhí)行試飛前放行檢查

  2021年12月8日以前，受資金流動性風(fēng)險影響，西部航空旗下多架飛機處于封存停場狀態(tài)，對企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營造成明顯壓力。加入遼寧方大集團后，西部航空從基礎(chǔ)處抓起，下大力度解決備用發(fā)動機數(shù)量，有效確保了航空器維護工作的正常周轉(zhuǎn)保障。

  截至9月23日，西部航空已實現(xiàn)原長期停場飛機的全面復(fù)航；同時制定了《西部航空停場封存飛機適航性狀態(tài)管控方案》，建立起常態(tài)化的停場飛機動態(tài)周轉(zhuǎn)、復(fù)航的管控機制，為每架飛機“量身定制”故障排除方案，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動、強化風(fēng)險管理和安全隱患排查機制，2022年，西部航空已累計為公司旗下10余架飛機進行了“發(fā)動機維修/更換手術(shù)”，實現(xiàn)停場運力恢復(fù)運行，夯實安全運行基礎(chǔ)；此外，西部航空還成立了公司運力恢復(fù)專項小組，分解任務(wù)，由專人負(fù)責(zé)實時監(jiān)控航材缺件情況，及時對飛機的恢復(fù)工作進行計劃安排；在航空器維修維護工作流程中通過制度“補短板、重監(jiān)督、強效能”，實現(xiàn)提高飛機維修效率、提高飛機維修效能的目標(biāo)。

  通過“專人專項”和“建章立制”雙管齊下，堅決做到“上天必須安全，隱患留在地面”，西部航空持續(xù)加大安全運行工作的基礎(chǔ)保障投入--自2021年12月8日以來，西部航空在航材和維修成本方面的資金投入逾4億元，占到了公司同期營業(yè)總收入的30%左右，切實把好航空安全第一道關(guān)，全面強化“維修和航材”工作領(lǐng)域的風(fēng)險管控和隱患排查治理，全面夯實安全基礎(chǔ)。

  臨近10月民航換季，隨著國內(nèi)各省市陸續(xù)進入“社會面清零”平穩(wěn)狀態(tài)，西部航空為全面加大航材投入，加速推進飛機“解封復(fù)航”工作，立足民航運輸主業(yè)夯實安全基礎(chǔ)，為迎接冬航季節(jié)民航市場恢復(fù)積蓄力量，助力社會經(jīng)濟發(fā)展，滿足旅客出行需求。