據(jù)多方預(yù)測，全球單通道窄體機(jī)市場在未來20年有30000架左右的需求量。面對如此大的單通道窄體機(jī)市場，各供應(yīng)商也都在摩拳擦掌，力求從數(shù)萬億美元的大蛋糕中切得理想的份額，而作為飛機(jī)最重要的子系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的市場競爭也愈發(fā)激烈。

（來源：FlightGlobal《2018-2037航空機(jī)隊預(yù)測摘要》）

就目前的市場份額來看，CFM 國際公司（CFMI）無疑是在窄體機(jī)領(lǐng)域中最成功的發(fā)動機(jī)企業(yè)：在全球民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)市場份額中，CFMI占據(jù)了40%多的份額；而如果僅看窄體機(jī)市場，CFMI的份額直線上升至超過70%。CFMI的最新產(chǎn)品是LEAP系列發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)未來將在窄體機(jī)市場當(dāng)中占據(jù)大量份額。對此，《國際航空》雜志采訪了CFMI的總裁兼CEO蓋勒·梅赫斯特（GAËL MÉHEUST）先生，他對LEAP項目及未來航空發(fā)動機(jī)市場發(fā)表了獨(dú)特看法。

CFMI總裁兼首席執(zhí)行官蓋勒·梅赫斯特（GAËL MÉHEUST）

GAËL表示，十年前的2008年，CFM 國際公司（CFMI）推出LEAP-X發(fā)動機(jī)項目；而十年后，這款發(fā)動機(jī)早已兌現(xiàn)甚至超出了最初的承諾。2009年，中國商飛選擇了LEAP-1C作為C919動力裝置，這也是LEAP發(fā)動機(jī)的首家用戶；

2010年，空客公司選擇LEAP-1A作為A320 neo的發(fā)動機(jī)選型之一；

2011年，波音公司將LEAP-1B作為波音737 MAX的唯一動力裝置。

上述三個型號的LEAP發(fā)動機(jī)均在一年內(nèi)完成取證。截至目前，LEAP發(fā)動機(jī)的訂單量達(dá)16500臺以上。LEAP于2016年首次交付使用，截至2018年7月已交付1000多臺，為全球80多家運(yùn)營商的超過120萬次的飛行循環(huán)150萬次航班提供動力支持，累計達(dá)260萬飛行小時，平均每天要完成11小時的飛行，其中多數(shù)航班的停機(jī)位周轉(zhuǎn)時間為25分鐘。與CFM56的最新型號相比，LEAP發(fā)動機(jī)仍的燃油消耗和二氧化碳排放均降低15%，同時顯著降低噪音；而CFM56的整個改進(jìn)歷程中，最新型號的燃油效率的提升相比于早期型號也只有6%~7%。

待交付的LEAP發(fā)動機(jī)仍然有超過15000臺，生產(chǎn)如此多的發(fā)動機(jī)對于CFMI來說將是一個巨大的挑戰(zhàn)，同時飛機(jī)制造商也在不斷提升產(chǎn)量，這對發(fā)動機(jī)制造商也產(chǎn)生了不小的壓力。對此，GAËL表示將采取一系列手段來提升產(chǎn)能，以應(yīng)對產(chǎn)量方面的挑戰(zhàn)。例如，在2018年LEAP的產(chǎn)能按季度計已增長三倍，2017年LEAP產(chǎn)量為460臺，而2018年的產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到1100臺，2019年產(chǎn)量將會達(dá)到2000臺。為達(dá)成這樣的目標(biāo)，GE和賽峰已經(jīng)累計投入了10億美元來實現(xiàn)產(chǎn)能增加的目標(biāo)。

LEAP發(fā)動機(jī)采用了很多新技術(shù)，例如采用三維設(shè)計制造的復(fù)合材料風(fēng)扇葉片、陶瓷基復(fù)合材料（CMC）部件，以及增材制造技術(shù)的應(yīng)用等。其中由GE公司制造的LEAP發(fā)動機(jī)的燃油噴嘴是史上首款采用增材制造技術(shù)進(jìn)行批量制造的商用發(fā)動機(jī)部件，過去此類部件由十幾二十個零件經(jīng)鑄造、機(jī)加、組裝和焊接組合制成，現(xiàn)在由增材制造技術(shù)一次成型，而且壽命延長4倍耐用度是上一代的5倍，重量降低25%。

賽峰采用RTM技術(shù)來制造LEAP的三維編織復(fù)合材料風(fēng)扇葉片。

對于這些新技術(shù)是否會成為LEAP發(fā)動機(jī)產(chǎn)能提升的障礙，GAËL表示在規(guī)劃LEAP的生產(chǎn)架構(gòu)之初，制造團(tuán)隊一開始對所謂的新技術(shù)零件的確是有所擔(dān)心，因此從LEAP投產(chǎn)之前，CFMI就投入很大的精力考慮提升產(chǎn)能，包括增加工廠數(shù)量、提升工廠效率等。

另外，CFMI有一套節(jié)點(diǎn)審查體系，在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)上也會有一個節(jié)點(diǎn)審查，例如對于發(fā)動機(jī)零件的生產(chǎn)技術(shù)，若不能通過產(chǎn)能方面的節(jié)點(diǎn)審查、不能滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求的話，那么這些技術(shù)將不會被采用。例如每臺LEAP發(fā)動機(jī)有19個燃油噴嘴，承擔(dān)制造任務(wù)的GE公司則在不斷投資這一領(lǐng)域，目前已經(jīng)生產(chǎn)了3萬多個燃油噴嘴。在未來一旦LEAP實現(xiàn)年產(chǎn)2000臺的目標(biāo)，對此燃油噴嘴則有至少每年4萬個的需求；而GE也預(yù)計在2020年實現(xiàn)產(chǎn)年10萬個燃油噴嘴的目標(biāo)，以應(yīng)對LEAP發(fā)動機(jī)不斷增加的產(chǎn)能。因此新技術(shù)零件并沒有成為產(chǎn)能提升的障礙，反而是較為傳統(tǒng)的部件如鑄造件、鍛造件等的產(chǎn)能不足，對是現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)產(chǎn)能提升計劃的關(guān)鍵產(chǎn)生了一定的影響。