航空發(fā)動機技術不存在所謂彎道超車，圖為美國先進軍用航空發(fā)動機

我們再來看渦扇-15的研制進度，2017年4月，某知名高校發(fā)布報道稱，為了“推進我國某重點項目研究進程”，該校與中國航發(fā)沈陽發(fā)動機研究所聯(lián)合成立了“國家重點項目振動控制支撐團隊”。報道還稱，某型發(fā)動機是國家高新工程的重點項目，也是國家重大專項實施的重點項目。從這則報道可以推斷渦扇-15有可能在初始飛行前規(guī)定試驗階段遇到了“振動”難題，需要對發(fā)動機整機振動進行分析與控制。而只有在解決了“振動問題”之后，渦扇-15 才能在真實飛行條件下和有限飛行包線范圍內(nèi)開展科研試飛。

參照美國F119發(fā)動機的研制、試飛進度來看，渦扇-15發(fā)動機即使樂觀估計，恐怕要到2025年左右，才能裝備殲-20戰(zhàn)斗機并初步形成戰(zhàn)斗力。

從以上內(nèi)容來看，本次珠海航展，讓殲-10矢量推力驗證機來挑起“軍用航空發(fā)動機”的大梁，就非常順理成章了。

當然，我們依然期待，在珠海航展正式開幕后，我們能夠獲悉更多關于國產(chǎn)軍用航空發(fā)動機的好消息。

渦扇-15最近的一次消息出現(xiàn)是去年4月，還在解決振動問題