時間：2018-06-23 22:07來源：中國通航網(wǎng) 作者：中國通航
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2.2 雙尾撐指的是這架飛機的尾部結構。更常見的飛機，尾翼裝在機身上，這樣為了保證尾翼操縱的力臂足夠長，機身往往比較長。而雙尾撐結構的機身就可以短些，這對輕型飛機來說降低了設計難度。雙尾撐結構的第二個好處是整個機身從“干”字形變成了“卉”字形，機身受力更分散，從滑竿變成了四抬大轎，可以變得更結實�；谶@兩個好處，很多無人機采用雙尾撐構型。
 閱兵式上展示的我國戰(zhàn)術和戰(zhàn)役偵查無人機，都是雙尾撐布局。
為了讓尾撐擔得更穩(wěn)，并且避開推進式螺旋槳，雙尾撐一般從機翼上發(fā)出。
第三個好處是針對貨機的，由于沒有安裝尾翼的困擾，雙尾撐結構的機身后部可以方便開一個大門。
 1959年首飛的英國AW650運輸機
 AW.650的貨艙尾門
 AW.650的貨艙首門
京東這架無人機的雙尾撐理論上這三個優(yōu)勢都能兼顧到，特別是第三點，雖然沒有看到這架飛機貨艙的設計細節(jié)，但是作為一架快遞無人機，方便裝貨肯定是很必要的。但是看到這個雙尾撐設計我也產(chǎn)生了兩點疑問。首先是尾撐從機身延伸而來，兩個尾撐間距很小，結構上的優(yōu)勢不明顯。尾撐與機身后部的連接也是個麻煩。第二個疑問是，尾撐的截面看起來居然是方形的。在航空領域，四四方方的結構很難得一見。因為除了方形的流線不佳之外，最重要的是同一個空心柱體，相同的表面積下（也就是相同的材料重量），圓柱圍成的空間最大，截面面積最大，也就意味著可以更結實。另外，方形截面的尾撐還容易產(chǎn)生應力集中�？傊�，兩根方棍子，挺糙的。
2.3 單發(fā)拉進式螺旋槳。就像前面看到的兩款我軍無人機一樣，大部分螺旋槳無人機選擇了推進式布局，也就是螺旋槳裝在機身尾部，這樣可以把視野更好的機身前部讓給各種傳感器。而貨運無人機不需要像軍用無人機那樣眼觀六路，機身前部的發(fā)動機和后部的貨艙正好可以平衡一下。
照片里還提供了一個重要但是不清晰的信息，那就是無人機的尺寸。照片里最明顯的參照物是人，但是角度不佳，只能粗略的估算出這架飛機的機身高度不會高于1.5米。更值得參照的東西是螺旋槳。我仔細的觀察這個螺旋槳，越看越眼熟，這不是。。
 我軍裝備的GJ-1型無人機的尾部細節(jié)，螺旋槳與京東JDY800的螺旋槳非常相似
GJ-1型無人機的外貿(mào)代號是翼龍-1偵察打擊一體無人機，是中航工業(yè)成都飛機設計所的產(chǎn)品，與航天科技集團十一院的彩虹-4無人機非常近似，兩者都取得了亮眼的外銷成績，也經(jīng)受住了實戰(zhàn)的考驗。
GJ-1采用了一臺100馬力的活塞發(fā)動機，外銷品可以采用市場上成熟的國際產(chǎn)品，比如ROTAX912/914系列發(fā)動機，后者也是最著名的美國捕食者MQ-1無人機的動力選擇。捕食者系列無人機可以說是無人機時代的開路先鋒，前不久，全球捕食者機隊的總飛行小時數(shù)超過了100萬小時。
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