8月21日，美國和墨西哥簽署的新航空運輸協(xié)定正式生效。這對達美航空和墨西哥航空15億美元的聯(lián)營計劃是一大利好。

　　達美航空和墨西哥航空正在就15億美元的聯(lián)營合作尋求反壟斷保護，此次聯(lián)營將允許合作雙方協(xié)調(diào)航班和票價。達美航空去年還宣布，計劃收購墨西哥航空49%的股權(quán)。無疑，新航空運輸協(xié)定的生效將為聯(lián)營計劃獲批準鋪平道路。

　　美國與墨西哥的航空運輸協(xié)定最早于1960年簽署，雙方在2015年底簽署了新的協(xié)定，并取消了原有協(xié)定的諸多限制，使其事實上成為天空開放協(xié)定。因此，美國的航空公司能更方便地進入墨西哥市場，而達美航空和墨西哥航空的聯(lián)營計劃也更容易實施。

　　有分析師表示，盡管新航空運輸協(xié)定為雙方的聯(lián)營掃清了障礙，但為了獲得政府批準，達美航空、墨西哥航空仍然可能被迫放棄一些在墨西哥機場的登機口和航班時刻。今年初，墨西哥監(jiān)管部門已經(jīng)為該聯(lián)營計劃開了綠燈，但其仍在等待美國交通部的批準。

　　捷藍航空等競爭者對達美航空和墨西哥航空的聯(lián)營計劃表示反對，并聲稱其阻礙市場競爭。反對的主要理由是，墨西哥城國際機場嚴重擁堵，航空公司難以進入該機場。

　　捷藍航空在一份聲明中表示：“對捷藍航空等新的市場競爭者來說，要在墨西哥城國際機場獲得航班時刻、使用登機口或其他設(shè)施充滿了挑戰(zhàn)。授予達美航空和墨西哥航空聯(lián)營計劃無條件的反壟斷豁免權(quán)極有可能阻礙市場競爭，導(dǎo)致票價上漲，并損害旅客的利益。”

　　捷藍航空首席執(zhí)行官海耶斯表示：“達美航空和墨西哥航空的聯(lián)營計劃有利于這兩家航空公司的進一步發(fā)展，但其他航空公司難以實現(xiàn)增長。我們正在努 力爭取獲得墨西哥城國際機場的航班時刻，這就是我們反對該計劃的原因。如果聯(lián)營計劃獲批準，他們將擁有墨西哥城國際機場一半以上的航班時刻，而捷藍航空只 有一些在早晨出港的航班時刻。”

　　其實，聯(lián)營合作已經(jīng)成為達美航空開拓國際市場的一個法寶。在跨大西洋市場和跨太平洋市場上，達美航空都與其他航空公司實現(xiàn)了聯(lián)營。而在拉丁美洲，除了與墨西哥航空合作之外，達美航空還持有戈爾航空10%的股權(quán)。（游熙 編譯）