中國自主研發(fā)的寬體客機(jī)C919

　　據(jù)俄羅斯《生意人報(bào)》報(bào)道，俄聯(lián)合飛機(jī)制造公司總裁尤里·斯柳薩里12日在范堡羅國際航空展上表示，由該公司和中國商用飛機(jī)有限公司（下稱中國商飛）共同制造的寬體大飛機(jī)項(xiàng)目成本將達(dá)200億美元，目前雙方已就組織生產(chǎn)中的主要事項(xiàng)達(dá)成一致。

　　上述報(bào)道稱，項(xiàng)目成本的具體金額取決于項(xiàng)目方正在組建的售后養(yǎng)護(hù)和維修體系的規(guī)模。最終投資額還會(huì)將給首批訂貨商的折扣力度和初期供貨的負(fù)盈利考慮在內(nèi)。項(xiàng)目方已向發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯·羅伊斯及通用發(fā)送采購35噸推力發(fā)動(dòng)機(jī)的詢價(jià)函。

　　兩國聯(lián)合生產(chǎn)寬體客機(jī)項(xiàng)目的具體事項(xiàng)尚未完全，最終方案將在2018年至2019年出臺(tái)。

　　斯柳薩里透露，負(fù)責(zé)研發(fā)工作的聯(lián)合工程中心將落戶莫斯科(或設(shè)在位于莫斯科郊外茹科夫斯基市的俄聯(lián)合飛機(jī)制造公司總部大樓)。而客機(jī)最終將在中國商飛所屬的工廠基地完成組裝。采取上述方式的原因是，上海離對這種飛機(jī)需求更大的銷售市場更近。

　　斯柳薩里表示，這些工廠“是高科技的，現(xiàn)在正用于生產(chǎn)ARJ21和C919型飛機(jī)”。這兩款飛機(jī)都由中國商飛自主研制。

　　而目前，C919大型客機(jī)將于今年下半年首飛，若首飛和后續(xù)工作進(jìn)展順利，最快2017年完成后續(xù)各項(xiàng)技術(shù)驗(yàn)證，并開始正式交付。而作為中國首款完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的渦扇噴氣支線客機(jī)，首架ARJ21-700飛機(jī)于2016年6月28日正式投入航線運(yùn)營。

　　早在2014年春俄羅斯總統(tǒng)普京訪華期間，中俄就聯(lián)合生產(chǎn)寬體客機(jī)簽署備忘錄。新型客機(jī)可搭載280名乘客，航程可達(dá)1.2萬公里。

　　2016年6月，俄聯(lián)航與中國商飛達(dá)成協(xié)議創(chuàng)辦合資企業(yè)，約定共同設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、維護(hù)新型飛機(jī)。這一合資企業(yè)準(zhǔn)備在俄羅斯現(xiàn)有伊爾-96客機(jī)基礎(chǔ)上研制開發(fā)一系列250-300座的寬體飛機(jī)，航程達(dá)到12000公里，但尚未透露具體數(shù)量。據(jù)《航空運(yùn)輸觀察者》雜志主編馬克西姆·帕杜什金說，新客機(jī)單價(jià)預(yù)計(jì)在2億至2.6億美元，與波音787夢想客機(jī)類似。預(yù)計(jì)首架原型機(jī)將在2023年完成，首批飛機(jī)將在2025-2027年問世。

　　如果中俄大客機(jī)能夠按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，那么新型客機(jī)將在跨洋和遠(yuǎn)程國際航線上參與國際競爭，也將面臨來自空客和波音的激烈競爭。

　　自1990年代以來，空客公司和美國波音公司在大型噴氣客機(jī)市場的競爭以雙頭壟斷為特點(diǎn)。這兩家競爭對手一直對市場份額的爭奪不相上下，目前，波音以其787作為新競爭利器，而空客則以其A350作為競爭機(jī)型。在2016英國范堡羅航展上，B787與A350均斬獲了不少新訂單。

　　據(jù)中國商飛市場研究中心專家預(yù)測，未來20年，市場對于250-300座級的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)需求近5000架，300-400座級需求1467架，250-300座級的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場前景十分廣闊。