(通訊員 楊銳 張帆 )近日，海航技術（云南）定檢車間執(zhí)行一架737飛機74A檢，盡管飛機落地后天空陰沉下來，地面也灑落了密密麻麻的雨滴，但為了保障飛機正常出港，定檢車間仍然一絲不茍的按照工卡，執(zhí)行定檢工作。

 就在本次定檢工作接近尾聲的時候，總指揮兼放行人員王超在執(zhí)行例行工卡“發(fā)動機引氣系統(tǒng)部件在翼檢查（重復檢）”時，發(fā)現(xiàn)左發(fā)動機進氣道防冰管路彎折處出現(xiàn)漏氣裂紋，這段管路位于發(fā)動機高壓壓氣機段前端12點鐘位置，發(fā)動機在翼情況下無法對管路進行更換。王超及技術團隊本著認真負責嚴謹?shù)臋C務作風，經(jīng)過重復仔細檢查確認，決定先將發(fā)動機拆下，再對受損的管路進行更換。

 發(fā)動機是飛機動力的來源，是飛機的心臟，對于飛行安全的重要性不言而喻，但拆下發(fā)動機完成管路更換，帶來的將是繁重的維修工作和飛機不能投入運行帶來的運營損失。海航技術（云南）領導在收到這個信息后，立即召集各單位及客戶方召開會議。經(jīng)過會議討論，各方達成一致意見，即本著安全第一的原則，把飛機“按下來”，完成維修工作后再投入運營。經(jīng)海航技術（云南）總經(jīng)理王強、生產(chǎn)經(jīng)理蔣忠明等領導商議決定由幾位相關領導及技術骨干帶頭成立專項維修小組，在定檢結(jié)束后完成維修。

 本次工作是海航技術（云南）2016年的首次吊發(fā)工作，為了保障本次吊發(fā)工作的順利，在工具航材到位之前，專項維修小組參照手冊和實際情況，對本次工作進行了詳細的分析、人員分配、風險預判及相應的防范安排等。為了讓大家能夠以最好的狀態(tài)投入到排故工作中去，海航技術（云南）還為專項小組安排了倒班房，進行休整。與此同時，工具、設備的準備及調(diào)用也在緊鑼密鼓地進行中。

 早上07：00，工具設備完全到位。專項小組開始按照預先的安排進行分工工作，小組人員先為發(fā)動機撐起了雨布，胡琛、楊銳則對前后吊點進行交叉檢查，做好下發(fā)的準備；一個三人小組負責風扇段工作，拆除風扇整流罩，斷開相關管路及線束，并安裝前吊點支架；胡琛帶領一個四人小組負責反推抑制以及反推段的相關工作，安裝后吊點工具等；期間蔣忠明負責每一個工作的細節(jié)檢查以及與外部資源的聯(lián)系。經(jīng)過合理的人員分工以及機務們謹慎以及緊湊的工作，不到兩個小時，吊下發(fā)動機的工作準備完畢。

下發(fā)期間所面臨的風險比較大，蔣忠明經(jīng)理對這一環(huán)節(jié)的工作特別重視，在每個吊點位置安排了至少一名操作員和一名觀察員，蔣忠明經(jīng)理負責下發(fā)全程的監(jiān)督以及指揮；在蔣忠明經(jīng)理和楊銳主管合理指揮下，各個負責人小心翼翼的跟著口令謹慎操作，在50分鐘內(nèi)安全將發(fā)動機放下至規(guī)定高度位置。下發(fā)工作完成后，在每個吊點的地方安排一人看管吊點情況隨時通報。同時安排相應負責人對破損管路相關部件進行鏟膠、拆裝等工作。下午14點左右，破損管路順利更換完畢，對管路周圍進行涂膠密封，相關部件進行恢復之后，專項小組立即開始將發(fā)動機裝回原位。

 吊發(fā)動機是整個工作比較關鍵的環(huán)節(jié)，對于發(fā)動機的平衡要求很高，三個吊點任何一個力矩過大大都會造成致命的損傷。所以在上發(fā)之前換發(fā)總指揮蔣忠明經(jīng)理仔細研究安裝發(fā)動機手冊和工卡，對于每個吊點人員詳細的講解上發(fā)的注意事項，并在每個吊點安排一名技術員授權(quán)的人員擔任操作員。通過每一名人員的共同努力，發(fā)動機成功被吊裝回原位。飛機試車測試正常，工作順利結(jié)束。

海航技術（云南）機務正在進行維修工作