最大的難題，出在生物航煤工業(yè)裝置正式投產(chǎn)前夕。
  由于大顆粒金屬雜質(zhì)會(huì)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷，航空煤油對(duì)金屬離子的要求格外苛刻，20多種金屬離子含量都要控制在百萬(wàn)分之一的水平。比如，成品的生物航煤對(duì)鐵離子的含量要求是在0.1PPM以下，相當(dāng)于每千克生物航煤中鐵離子的含量不得超過(guò)0.1毫克。
  “相比傳統(tǒng)的石油原料，餐飲廢油的金屬離子含量要高很多。”鎮(zhèn)海煉化生物航煤生產(chǎn)區(qū)域主管周偉說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題，他們最初就設(shè)想到了，所以裝置中設(shè)計(jì)了多種方式對(duì)金屬離子進(jìn)行過(guò)濾。
  臨投產(chǎn)前，一個(gè)新問(wèn)題冒了出來(lái)。因?yàn)檠b置是碳鋼材料的，自身就帶有鐵離子，在首次啟用時(shí)，前期裝置內(nèi)腐蝕等留下的鐵離子，會(huì)導(dǎo)致最終油品無(wú)法達(dá)標(biāo)。
  為了破解這道難題，生物航煤的技術(shù)公關(guān)組一次次開(kāi)會(huì)商量。最方便的辦法，就是用餐飲廢油進(jìn)行試生產(chǎn)，起到裝置清洗的效果。“但是一盤算，這至少要用掉500噸餐飲廢油。”周偉說(shuō)，首批原料一共也只有2000噸。
  最終商定的辦法，是用石油基航煤，先開(kāi)機(jī)對(duì)裝置進(jìn)行清洗。但是這又帶來(lái)了新問(wèn)題。清洗置換后，裝置內(nèi)會(huì)殘留石油基航煤。生物航煤是新事物，兩者混合會(huì)有什么反應(yīng)，大家心里沒(méi)底。
  果然，完成清洗后的首次開(kāi)機(jī)，異常情況出現(xiàn)了。
  “分餾塔液位在1-100之間劇烈波動(dòng)，而正常情況下波動(dòng)幅度應(yīng)該在1%以內(nèi)。”控制室里，周偉和攻關(guān)組成員的表情都凝重了。大家都知道，這個(gè)情況如果一直持續(xù)下去，可能導(dǎo)致分餾塔內(nèi)塔盤被沖翻，那樣就只能停工處理了。“好比一個(gè)礦泉水瓶中裝了一層層托盤，使勁搖晃瓶子，水流會(huì)把托盤沖亂一樣。”周偉說(shuō)。
  所有人馬上聚在一起，緊急會(huì)商。“應(yīng)該是兩種材料密度和沸點(diǎn)不同導(dǎo)致的，只要石油基航煤分離干凈了，這個(gè)現(xiàn)象就沒(méi)有了。”工藝經(jīng)理李成鋼的一句話，讓大家懸著的心放下了。
  經(jīng)過(guò)跟蹤監(jiān)測(cè)，果然，隨著時(shí)間推移，液位波動(dòng)逐步恢復(fù)了正常。生物航煤正式投產(chǎn)的最后一個(gè)門檻，邁過(guò)去了。
  打開(kāi)一個(gè)大市場(chǎng)，“地溝油”借風(fēng)飛天
  “地溝油”要飛上天，最終的決定因素在于市場(chǎng)。放眼全球，成本居高不下，依然是限制生物航煤大規(guī)模應(yīng)用的最大障礙。
  生物航煤的高成本，主要源于“地溝油”等生物質(zhì)原料的獲取成本。
  “地溝油”看似很常見(jiàn)，但是要作為集中供應(yīng)的原料，卻需要成體系的產(chǎn)業(yè)鏈支撐。“我們第一批生物航煤的原料，來(lái)自四川成都的兩家科技環(huán)保公司，餐飲廢油是在當(dāng)?shù)亟?jīng)過(guò)深度預(yù)處理后再運(yùn)抵至寧波的。”鎮(zhèn)海煉化發(fā)展科技部科技室主任黃愛(ài)斌說(shuō)，一系列儲(chǔ)運(yùn)成本的疊加，導(dǎo)致現(xiàn)階段生物航煤的總體生產(chǎn)成本，是傳統(tǒng)石油基航煤的三四倍。

  生物航煤由于四川等地偏重火鍋等重油的餐飲形式，餐飲廢油收集較為便捷，也形成了相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。“未來(lái)，如果可以實(shí)現(xiàn)家門口采購(gòu)地溝油，成本問(wèn)題將很大程度上得以緩解。”黃愛(ài)斌說(shuō)，當(dāng)前，迫切需要在寧波及周邊城市，就近構(gòu)建餐飲廢油回收產(chǎn)業(yè)鏈。
  對(duì)于生物航煤市場(chǎng)前景，黃愛(ài)斌很樂(lè)觀：“只要下游市場(chǎng)需求打開(kāi)，成本問(wèn)題有望迎刃而解。”
  實(shí)際上，日趨嚴(yán)格的環(huán)保要求，正成為生物航煤在全球應(yīng)用的“東風(fēng)”。
  近年來(lái)，歐盟相繼出臺(tái)“碳排放權(quán)交易體系”“可再生能源指令”等一系列環(huán)保政策，低碳的要求不斷加碼，航空業(yè)首當(dāng)其沖，對(duì)生物航煤的需求也日益迫切。
  在“碳達(dá)峰”“碳中和”的總體目標(biāo)下，國(guó)內(nèi)生物航煤的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也提上了日程。中國(guó)民航局在《十四五民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中，明確提出可持續(xù)航空燃料消費(fèi)要達(dá)到5萬(wàn)噸，中航油也把推進(jìn)生物航煤應(yīng)用列入2022年重點(diǎn)工作。