此次下線的復(fù)材機(jī)身筒段長(zhǎng)約 15 米，直徑約 6 米，環(huán)向壁板分為四塊，由縱縫拼接而成，單塊最大壁板長(zhǎng)約 15 米，弧長(zhǎng)約 6 米，最大框弧長(zhǎng)約 6 米。機(jī)身段結(jié)構(gòu)由壁板、框、長(zhǎng)桁、客貨艙門框、旅客觀察窗、客貨艙地板等組成，壁板、框等零件尺寸大、整體化程度高。

圖丨CR929前機(jī)身復(fù)材全尺寸筒段（來源：中國(guó)商飛）

CR929 項(xiàng)目總經(jīng)理郭博智指出，這是中國(guó)首次采用全復(fù)合材料設(shè)計(jì)理念開展的寬體機(jī)身大部段研制工作，在集成壁板等零部件研制關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)上，實(shí)踐了大部件運(yùn)輸、裝配及過程處置等技術(shù)，進(jìn)一步提升了復(fù)合材料機(jī)身研制技術(shù)成熟度。

重新審視俄羅斯航空工業(yè)

除了飛機(jī)本身，中俄兩國(guó)此番在 CR929 項(xiàng)目上的合作也再一次將貌似“沉寂”的俄羅斯航空工業(yè)拉回到人們的視野內(nèi)，也使得大眾開始重新審視繼承了超級(jí)大國(guó)衣缽的俄羅斯的科技實(shí)力。

圖丨An-225彰顯了前蘇聯(lián)航空工業(yè)的實(shí)力（來源：Wikipedia）

在冷戰(zhàn)時(shí)期，前蘇聯(lián)的航空工業(yè)與美國(guó)并駕齊驅(qū)，20 世紀(jì) 60-80 年代的巔峰時(shí)期科研生產(chǎn)機(jī)構(gòu) 300 多家、從業(yè)人員達(dá) 70 萬。在蘇聯(lián)解體之后，俄羅斯的航空工業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈的斷缺和人才的流失遭受沉重打擊。

2006 年起俄羅斯對(duì)航空工業(yè)掀起了大規(guī)模整合，分別于 2006 和 2007 年成立俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）和俄羅斯技術(shù)集團(tuán)（Rostec），目的是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)化國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

其中，聯(lián)合航空制造集團(tuán)整合了蘇霍伊、米格、圖波列夫等 9 個(gè)設(shè)計(jì)局或聯(lián)合體，以及阿穆爾共青城、伊爾庫特等 7 家生產(chǎn)企業(yè)。俄羅斯技術(shù)集團(tuán)匯集了新成立的俄羅斯直升機(jī)公司、聯(lián)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造集團(tuán)公司、雷達(dá)電子技術(shù)集團(tuán)公司和航空設(shè)備集團(tuán)公司等 4 家大型集團(tuán)公司。

為推進(jìn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，俄羅斯政府制定雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃，到 2025 年民機(jī)市場(chǎng)份額要逐步增加到全球的 10%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，聯(lián)合航空制造集團(tuán)相繼推出了蘇霍伊超級(jí) 100 型客機(jī)（SSJ100）、MC-21 等民用客機(jī)項(xiàng)目。