這意味著，如果兩個(gè)單程可以破解往返旺季的話，兌換頭等艙，你可以省下2萬的里程，但要多準(zhǔn)備五百多塊錢的稅費(fèi)。

實(shí)際上，如果單程還存在旺季的話，那么可能將會是這樣的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，在這個(gè)基礎(chǔ)上上浮10000，也不是沒可能。那么問題來了，什么時(shí)候算是國泰的旺季，什么時(shí)候算是平季呢？

我的猜測可能是，如果國泰有標(biāo)準(zhǔn)賞的時(shí)候，那么按照平季標(biāo)準(zhǔn)，如果國泰有靈活賞的時(shí)候，那么按照旺季標(biāo)準(zhǔn)。這樣系統(tǒng)對接的時(shí)候更容易，往好的一方面想，票池可能會擴(kuò)大。不過如果是固定期限的話，當(dāng)我沒說。

最后我們看一下上漲幅度�？梢钥吹剑�其實(shí)從幅度上來說，公務(wù)上漲的幅度，遠(yuǎn)大于頭等，北美航線的公務(wù)艙兌換上漲幅度甚至到達(dá)93.55%，可怕。

當(dāng)然如果你體驗(yàn)過國泰的公務(wù)艙的話，其實(shí)相比于國內(nèi)航司來說，我覺得好的有限。更不要說，國航馬上就有A359來飛歐洲了。

最后需要提醒的是，由于公告尚未正式發(fā)布，本文所有判斷均來源于與客服的溝通、周末旅行群友昨晚的實(shí)際兌換以及國航里程計(jì)算器的試算，不排除國航還有調(diào)整表格的可能。

另外，雖然9月1日以前的票是原標(biāo)準(zhǔn)，但改到后面去飛是不是需要補(bǔ)里程，這個(gè)我持保留意見。

關(guān)于國航與國泰的玩法，可以看看下面幾篇文章。

寫在最后

里程貶值是常有的事兒，當(dāng)年AC換新加坡公務(wù)往返3萬漲到8萬，去年UA換澳新往返公務(wù)8萬漲到11萬都，DL的7500說沒就沒。其實(shí)漲價(jià)與否，從大多數(shù)鳳凰知音會員的角度來看，沒有太大的影響。畢竟從整體基數(shù)上來說，能有10萬以上里程的用戶其實(shí)并不多。

在過去的36個(gè)月時(shí)間里面，我去了10次歐洲，6次美國。國泰長線兩倉我換的不多，就換過3次，說老實(shí)話，我想對于大部分朋友來說，靈活的時(shí)間更重要。

著急的時(shí)候，我直接用10萬鳳凰知音換個(gè)北京直飛巴黎的單程公務(wù)艙，不著急的時(shí)候我花3k多含稅的票價(jià)買過北京直飛洛杉磯/休斯頓的開口經(jīng)濟(jì)艙。而對于這件事吵吵著國航不厚道的朋友，我想，其實(shí)你應(yīng)該提前把假期定好，把簽證辦好，早換早享受啊。來源:周末旅行